مقابلة مع سيدي محمد ولد محم، المدير العام لميناء نواكشوط المستقل (ميناء الصداقة – PANPA)
التركيز على الأعمال: أين يتناسب هذا القطاع مع استراتيجية التنمية الوطنية للحكومة، وما هي الخطوات التي اتخذتها الدولة لتنشيط موانئها وجعل البلاد طريقًا تجاريًا صالحًا للمنطقة وأوروبا؟
سيدي محمد ولد محم: إن الارتقاء بقطاع النقل البحري والموانئ لتعزيز تيسير التجارة، وتقليص نفقات النقل والموانئ، وتعزيز القدرة التنافسية الاقتصادية، يمثل هدفا استراتيجيا وطنيا أسمى. وسعياً لتحقيق هذا الهدف، أطلقت الحكومة خطة شاملة تشمل الإصلاحات المؤسسية مثل إنشاء وكالة الشؤون البحرية، والجهود المستهدفة الموجهة نحو إعادة هيكلة وتنظيم وتحسين جودة البنية التحتية الحالية للموانئ. وفي الوقت نفسه، يمتد التركيز إلى بناء مرافق جديدة على أحدث طراز. ويؤكد هذا النهج متعدد الأوجه الالتزام بتعزيز بيئة بحرية ديناميكية وفعالة تفضي إلى النمو الاقتصادي الوطني.
ب ف: بانبا هو ميناء اصطناعي للمياه العميقة تم إنشاؤه في الثمانينيات كواحد من أوائل الموانئ التجارية العامة في جنوب الصحراء. يقع الميناء على طريق مباشر إلى أوروبا وتبلغ طاقته المرورية مليون طن. وقد خضع لعملية إعادة تطوير ضخمة اعتبارًا من عام 2018، والتي شهدت إنشاء محطة جديدة للحاويات والمواد الهيدروكربونية. هل يمكنك أن تعطي لقرائنا لمحة عامة عن القدرات والعمليات الحالية للميناء؟ هل يمكنك أيضًا أن تعطينا بعض الأرقام الرئيسية لتقييم أهميتها في الاقتصاد الموريتاني؟
سيدي محمد ولد محم: يقع كأول ميناء تجاري عام جنوب الصحراء ويتم وضعه كحلقة وصل محورية تربط أوروبا وإفريقيا وأمريكا الشمالية، ميناء نواكشوط المستقل، المعروف أيضًا باسم ميناء الصداقة (PANPA)، يشرف على الميزة الجغرافية الاستراتيجية. هذا الموقع لا يجعل من PANPA محورًا أساسيًا في التجارة الدولية لموريتانيا فحسب، بل يضعها أيضًا كنقطة وصول رئيسية للدول غير الساحلية المجاورة، ولا سيما مالي. مجهز حاليًا بتسعة أرصفة (تشمل سبعة أرصفة عامة ورصيفين خاصين)، ويعمل ميناء بانبا كميناء للمياه العميقة مع القدرة على استيعاب السفن ذات الغاطس الذي يبلغ 11.2 مترًا للأرصفة متعددة الأغراض و14 مترًا لسفن الحاويات والهيدروكربونات.
تشتمل مكونات البنية التحتية الأساسية لميناء لاميتي على رصيف شمالي يمتد بطول 585 مترا وعرض 45 مترا، ويضم ثلاثة أرصفة (من 1 إلى 3) ورصيف الارتفاق. بالإضافة إلى ذلك، يوجد رصيف جنوبي يبلغ طوله 450 مترًا وعرضه 69 مترًا، قابل للرسو من الجانبين، ويضم أربعة أرصفة (أرصفة من 4 إلى 7). علاوة على ذلك، تم تخصيص رصيف متخصص بطول 570 مترًا للحاويات والمواد الهيدروكربونية، تشرف عليه شركة محطة حاويات نواكشوط (TCN) من خلال اتفاقية الشراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP). وبموجب هذا الترتيب، يتولى المشغل مسؤولية تمويل وبناء وإدارة محطة الحاويات والهيدروكربونات التي تم تجريفها حتى -14.5 مترًا (المحطة 8 و9).
والأهم من ذلك، أن PANPA تمثل حجر الزاوية في الاقتصاد الوطني، حيث تساهم بشكل كبير في إيرادات الجمارك، حيث يتم توليد أكثر من 85٪ من إيرادات الجمارك في البلاد من خلال حركة المرور الخاصة بها. وبالإضافة إلى تأثيرها الاقتصادي، تقدم بانبا مساهمة مباشرة في ميزانية الدولة، مما يؤكد دورها المحوري في المشهد البحري في موريتانيا.
ب.ف: باعتبارك المركز البحري للعاصمة، فإنك تستوعب جزءًا كبيرًا من تجارة البلاد. ما هي أنواع الواردات والصادرات التي تمر عبر الميناء وكيف تغيرت هذه التركيبة في السنوات الأخيرة؟
سيدي محمد ولد محم: لم يكن مسار نمو حركة المرور في ميناء نواكشوط المستقل (بانبا) أقل من هائل منذ افتتاحه في عام 1986. فمنذ طاقته الأولية التي تجاوزت 400 ألف طن في عام 1987، شهد ميناء نواكشوط المستقل صعودًا ملحوظًا، لتبلغ ذروتها في مناولة أكثر من 5.22 مليون طن في عام 2022.
ويظهر جانب جدير بالملاحظة لهذا النمو في حركة نقل الحاويات، التي ارتفعت من 56,448 طنًا في عام 1988 إلى 1,762,112 طنًا في عام 2022. ولتوضيح هذه الزيادة بشكل أكبر، وصل عدد الحاويات المكافئة لعشرين قدمًا (TEU) إلى 185,290 حاوية مكافئة في عام 2022. العام نفسه.
وفي عام 2022، بلغ إجمالي الحمولة التي تعاملت معها شركة بانبا 5,221,688 طنًا. وفي إطار ذلك، تم تخصيص 4.216.081 طن للواردات، مما يؤكد أهمية بانبا كنقطة دخول حاسمة، في حين تم تخصيص 1.005.607 طن للصادرات، مما يؤكد دورها كمركز خارجي أساسي للسلع الموريتانية. وتؤكد هذه الإحصائيات الدور المحوري الذي تلعبه بانبا في تسهيل التجارة، وتظهر تطورها المستمر وأهميتها في المجال البحري.
ب.ف: كيف تطور الميناء وتوسع منذ إنشائه، وما العمل الذي يتم تنفيذه حاليا لتحديث عملياته وزيادة طاقته؟
سيدي محمد ولد محم: تأسست شركة بانبا سنة 1986، وكانت تتكون في البداية من ثلاثة أرصفة يبلغ طولها الإجمالي 585 مترا، مع أقصى غاطس يبلغ 9.5 متر. في بدايتها، كانت حمولتها القصوى النظرية مليون طن، بهدف دعم النمو الاقتصادي المزدهر للبلاد وتلبية احتياجات المشغلين والسكان لمختلف السلع والمعدات.
وإدراكًا لضرورة التوافق مع التوسع الاقتصادي المستدام، خضعت PANPA لتوسعات استراتيجية في عامي 2014 و2021، مما أدى إلى تعزيز هياكل الرسو ورفع قدرتها النظرية إلى 10 ملايين طن. وقد تم استكمال هذه التوسعات بتحديثات قوية للمعايير التنظيمية ومعايير السلامة. في عام 2009، حصلت PANPA على شهادة الامتثال للقانون الدولي لأمن السفن ومرافق الموانئ (ISPS Code)، وفقًا لتعديلات اتفاقية سلامة الحياة في البحر (SOLAS) للمنظمة البحرية الدولية (IMO).
من خلال إجراء عمليات تدقيق منتظمة من قبل كل من السلطة البحرية الوطنية وخفر السواحل الأمريكي (USCG)، تظل PANPA ملتزمة بضمان ودعم أعلى معايير السلامة والأمن. يتماشى هذا الالتزام الثابت بالسلامة البحرية مع اللوائح الدولية ويؤكد التزام PANPA بتعزيز الممارسات البحرية الآمنة.
حدث تحول أساسي بتوجيهات من الرئيس الغزواني، الذي، ردًا على الإضرابات التخريبية حتى عام 2019، نفذ تدابير أعادت تنشيط المناخ الاجتماعي في PANPA. ولم يؤد هذا التدخل الحاسم إلى تهدئة التوترات فحسب، بل مهد الطريق أيضًا لعلاقات سلمية بين الشركاء الاجتماعيين. واليوم، تقف PANPA كمنارة للاستقرار، وتساهم في ازدهار المجتمع الوطني بأكمله.
ب.ف: اكتشافات النفط والغاز البحرية الجديدة ستجعل البلاد مصدرًا رئيسيًا للغاز خلال أزمة الطاقة العالمية. ما هو تأثير نمو أنشطة النفط والغاز المحلية على PANPA؟ ما هو الدور الذي يمكن أن تلعبه PANPA في هذه الصناعة، وكيف تستعدون لذلك؟ ما هي فرص النمو والتطوير الأخرى التي تنوي PANPA اغتنامها في المستقبل؟
سيدي محمد ولد محم: منذ إنشائها، لعبت بانبا دورا محوريا في تسهيل عمليات التنقيب عن النفط والغاز البحرية. ولم تساهم هذه المشاركة الإستراتيجية بشكل إيجابي في إيرادات الميناء فحسب، بل حفزت أيضًا أنشطة كبيرة لشركات لوجستيات الموانئ المحلية.
وقد شجع قطاع النفط والغاز المزدهر على إنشاء قواعد لوجستية داخل مباني الميناء، واستضافة منشآت للشركات متعددة الجنسيات البارزة العاملة في هذا القطاع. وقد قام اللاعبون الرئيسيون مثل BP/Kosmos Energy وKinross وTotal وExxon بوضع عملياتهم بشكل استراتيجي في PANPA. يؤكد هذا التجمع الاستراتيجي للمنشآت متعددة الجنسيات داخل الميناء على أهمية PANPA كمركز مفضل لأنشطة الاستكشاف البحرية.
إن العلاقة التكافلية بين PANPA وصناعة النفط والغاز لا تعزز فقط الجدوى الاقتصادية للميناء ولكنها تعزز أيضًا دورها كعامل تمكين حاسم لقطاع الطاقة. لا يساهم هذا التآزر الديناميكي في النمو المستدام لـ PANPA فحسب، بل يؤكد أيضًا أهميتها كشريك استراتيجي في تسهيل القطاعات الرئيسية ذات الأهمية للاقتصاد الوطني.
ب ف: تعمل الثورة الرقمية على إحداث تحول سريع في جميع القطاعات، وخاصة الخدمات اللوجستية. كيف تقيمون المستوى الحالي للرقمنة في القطاع البحري والتجاري الموريتاني؟ ما هي الخطوات التي اتخذتها PANPA لرقمنة الميناء وإدخال تقنيات جديدة؟
سيدي محمد ولد محم: يمثل التحول الرقمي للخدمات والإدارات العامة ضرورة استراتيجية للحكومة الموريتانية في ظل التوجيهات الحكيمة للرئيس الغزواني. والجدير بالذكر أن ميناء نواكشوط المستقل (PANPA) كان من أوائل المتبنين لهذا النهج التحويلي، حيث يتماشى مع الاتجاه الرقمي الشامل الذي يتخلل مختلف قطاعات الأنشطة الاقتصادية والتجارية. في الوقت الحاضر، تفتخر PANPA بنظام تكنولوجيا المعلومات المتكامل الذي ينظم مجموعة من عمليات الموانئ، بدءًا من بدء وإدارة مكالمات السفن إلى المعالجة المبسطة لمستندات الإفراج عن البضائع. تشمل هذه الرقمنة الشاملة جميع المستندات المرتبطة بكل من البضائع والسفن.
علاوة على ذلك، فإن نظام تكنولوجيا المعلومات المتكامل يوسع نطاقه ليشمل الجوانب الأساسية لإدارة الموانئ، ويدمج بسلاسة الوظائف المتعلقة بالمحاسبة والموارد البشرية. يؤكد احتضان PANPA الاستباقي للتقنيات الرقمية على التزامها بالكفاءة والدقة وتحديث العمليات التشغيلية.
وفي سعيها إلى التحسين المستمر، تشارك PANPA بنشاط في إنشاء متجر شامل شامل لعمليات الموانئ. تتوافق هذه المبادرة التطلعية مع التزام PANPA بتوفير تجربة متكاملة ومبسطة لجميع أصحاب المصلحة المشاركين في الأنشطة المتعلقة بالميناء. وبينما تتنقل PANPA عبر الحدود الرقمية، فإنها لا تعزز كفاءتها التشغيلية فحسب، بل تساهم أيضًا بشكل كبير في الأجندة الوطنية الأوسع للتحول الرقمي والتحديث.
ب.ف: احتلت موريتانيا المرتبة الثالثة بين البلدان الأكثر تضررا في أفريقيا جنوب الصحراء الكبرى بسبب تغير المناخ. وفقا لبرنامج الأمم المتحدة الإنمائي، تستهدف البلاد حاليا خفض الانبعاثات بنسبة 30٪ بحلول عام 2030. ما الذي تفعله PANPA للحد من انبعاثات الكربون؟ ما هي الجهود التي تبذلها لحماية البيئة المحلية؟
سيدي محمد ولد محم : اندمجت PANPA بسرعة في السياسة الوطنية المخصصة للحد من انبعاثات الكربون، مما أظهر التزامها بالاستدامة والمسؤولية البيئية. وكجزء من هذا النهج الواعي، خصصت بانبا أجزاء من منطقة مينائها لاستضافة مزرعة الرياح الافتتاحية في البلاد، والتي تبلغ طاقتها 30 ميجاوات. وتمثل مزرعة الرياح هذه مساهمة رائدة في مزيج الطاقة في البلاد، وتلبي بشكل فعال متطلبات الطاقة في العاصمة نواكشوط. وتماشيًا مع هذه الجهود، بدأت PANPA مفاوضات لإنشاء حقل للطاقة الشمسية داخل منطقة الميناء. ومن المتصور أن يلبي هذا المجال الشمسي متطلبات الطاقة لمنصة الميناء بأكملها، بما في ذلك السفن الراسية في الميناء، وبالتالي التخفيف بشكل كبير من البصمة الكربونية المرتبطة بعمليات الميناء.
تؤكد هذه المبادرات على موقف PANPA الاستباقي في تبني مصادر الطاقة المتجددة وتعزيز النظام البيئي للطاقة المستدامة. وبعيدًا عن توليد الطاقة، تدعم PANPA تدابير إضافية تتماشى مع أهداف الحفاظ على البيئة. ويشمل ذلك إنشاء مساحات خضراء داخل منطقة الميناء، مما يساهم في تحقيق التوازن البيئي وتعزيز بيئة أكثر صحة. وفي الوقت نفسه، تعمل بانبا على تنشيط وتوسيع خدماتها البيئية، وهو دليل على التزامها بممارسات الاستدامة الشاملة.
في جوهرها، تعكس مساعي PANPA المتعددة الأوجه في اعتماد الطاقة المتجددة والإشراف البيئي تفانيها في تحقيق أهداف الاستدامة الوطنية والضرورة العالمية الأوسع لمكافحة تغير المناخ.
ب.ف: ركزت الاستثمارات الأمريكية في موريتانيا بشكل عام على المحروقات والمناجم. ومع ذلك، فإن قطاعات أخرى مثل الطاقة الخضراء والاتصالات تبدو الآن واعدة بالنسبة للمستثمرين الأمريكيين. ما مدى أهمية الاستثمار الأجنبي في صناعة الموانئ الموريتانية؟ ما هي مشاريع المشاريع المشتركة أو الشراكات بين القطاعين العام والخاص التي تشارك فيها PANPA، وما هي طموحاتك في هذا المجال للسنوات القادمة؟
سيدي محمد ولد محم: يشكل قطاع الموانئ في موريتانيا نقطة جذب جاذبة للاستثمارات الأجنبية، وقد برزت شركة بانبا كرائدة في تحقيق شراكات كبيرة بين القطاعين العام والخاص في البلاد. والدليل على ذلك هو التنفيذ الناجح لأول شراكة بين القطاعين العام والخاص على نطاق واسع، مما أدى إلى إنشاء محطة حاويات حديثة. ويتجاوز إجمالي الاستثمار الذي تم ضخه في هذا المسعى التحويلي مبلغًا جديرًا بالملاحظة قدره 300 مليون دولار، مما يؤكد حجم وأهمية التزام PANPA بتعزيز التعاون الاستراتيجي مع القطاع الخاص.
وبناءً على هذا النجاح، تشارك PANPA بنشاط في مبادرة مستمرة لإنشاء مشاريع شراكة إضافية بين القطاعين العام والخاص. ومن أهم هذه المشاريع الإنشاء المحتمل لمحطة حبوب مخصصة، مما يعزز قدرات الميناء في التعامل مع السلع الأساسية. علاوة على ذلك، تتجه شركة بانبا إلى إنشاء منطقة لوجستية مصممة خصيصًا لتلبية احتياجات عمليات الطاقة. تعكس هذه المساعي نهج PANPA الاستباقي لتنويع مجموعة عروضها والاستفادة من خبرات القطاع الخاص لتعزيز البنية التحتية للميناء وقدراته التشغيلية.
ويشهد الدور المحوري الذي تلعبه بانبا في قيادة هذه المبادرات على جاذبيتها كمركز للاستثمارات الأجنبية، مما يعزز مكانتها كمحفز للنمو الاقتصادي والتنمية في موريتانيا. وبينما تتكشف هذه المشاريع، تظل PANPA في طليعة تعزيز التعاون متبادل المنفعة الذي يساهم في الحيوية الاقتصادية للبلاد.
ب.ف: بحلول نهاية عام 2022، التزمت الحكومة الأمريكية باستثمار 55 مليار دولار في القارة الأفريقية. وكيف يمكن أن يستفيد منها قطاع الخدمات اللوجستية والموانئ والبنية التحتية الموريتاني؟ ما هو الدور المحتمل الذي يمكن أن تلعبه الولايات المتحدة في تطوير موانئ البلاد؟
سيدي محمد ولد محم:يقدم قطاع الخدمات اللوجستية والموانئ والبنية التحتية الموريتاني فرصًا ملموسة ومقنعة للاستثمارات الدولية العامة والخاصة، مع التركيز بشكل واضح على المشاركة المحتملة للحكومة الأمريكية. تتمتع موريتانيا بساحل بحري ممتد على طول المحيط الأطلسي يتجاوز 700 كيلومتر، بالإضافة إلى موقعها الجغرافي الاستراتيجي المميز بالنسبة للولايات المتحدة، مما يجعلها بطبيعة الحال وجهة جذابة للاستثمارات الأمريكية.
إن الولايات المتحدة، إدراكا منها للأهمية الاستراتيجية لموانئ موريتانيا وتطوير بنيتها التحتية، مستعدة للاضطلاع بدور محوري في توجيه وتشجيع قطاعها الخاص على الانخراط في هذا القطاع المزدهر. إن المحاذاة الجغرافية الفريدة والسواحل الممتدة تجعل من موريتانيا وجهة استثمارية مثالية للشركات الأمريكية التي تسعى للاستفادة من الإمكانات البحرية للبلاد والمساهمة في تطوير مرافق الموانئ.
وفي هذا السياق، يمثل التعاون المحتمل بين موريتانيا والولايات المتحدة وسيلة مفيدة للطرفين لتعزيز النمو الاقتصادي وتحصين مشهد البنية التحتية. ولا تتوخى الشراكة المتوخاة الاستثمار فحسب، بل تشمل أيضًا نقل المعرفة والخبرة التكنولوجية وأفضل الممارسات، وكلها تلعب دورًا أساسيًا في توجيه قطاع الخدمات اللوجستية والموانئ الموريتاني نحو الازدهار المستدام. وبينما تفتح موريتانيا أبوابها أمام الاستثمارات الدولية، تؤكد المشاركة النشطة والتشجيع من جانب الحكومة الأمريكية الالتزام المشترك بالاستفادة من الإمكانات الاقتصادية وتعزيز العلاقات الثنائية القوية.
ب.ف: ما هي رؤيتك للميناء خلال السنوات الخمس إلى العشر القادمة؟ ما هو الدور المحتمل الذي يمكن أن تلعبه في التحول الصناعي لموريتانيا؟
سيدي محمد ولد محم: لقد وضعت PANPA نفسها بشكل استراتيجي في طليعة التحديث والتوسع والتخصص. كجزء من برنامج شامل لصيانة وتنشيط البنية التحتية للموانئ، شرعت PANPA في سلسلة من مشاريع التوسع والتحديث. وتؤكد هذه الأجندة الطموحة، التي يتم تنفيذها من خلال الشراكات بين القطاعين العام والخاص، التزام PANPA بتعزيز القدرات التشغيلية وتعزيز التنويع الاقتصادي.
على المدى القصير، تتصور PANPA العديد من المشاريع المحورية، بما في ذلك إنشاء منطقة مخصصة للخدمات المرتبطة بأنشطة قطاع الطاقة، والتي تشمل النفط والغاز والهيدروجين الأخضر. وفي الوقت نفسه، يجري تطوير محطة متخصصة للمواد الصلبة، بما في ذلك الحبوب والكلنكر. وتهدف هذه المنشأة، المجهزة بصوامع للتخزين الأمثل، إلى المساهمة في تكوين مخزون استراتيجي وطني.
بالتعاون مع وزارة الطاقة، تستعد شركة PANPA لتشغيل محطة متخصصة لاستقبال جزء من الغاز الطبيعي المسال (LNG) من مستودع السلحفاة الكبرى Ahmeyim (GTA). بالإضافة إلى ذلك، من المقرر أن يؤدي بناء ميناء جاف في غوغي زيمال، الذي يتمتع بموقع استراتيجي على الحدود مع جمهورية مالي، إلى تعزيز التجارة والاتصال عبر الحدود.
وسط هذه التطورات، تنفذ PANPA مجموعة من المبادرات، بما في ذلك تجريف الأرصفة من 1 إلى 3 واقتناء زورق قطر جديد بقدرة 4000 حصان، مما يعزز قدراتها التشغيلية. يمثل هذا القاطرة إضافة حيوية لأسطول PANPA، مما يسهل العمليات البحرية الفعالة والآمنة.
وبالنظر إلى المستقبل على المدى المتوسط، تظل شركة بانبا ملتزمة بالتخصص من خلال بناء محطة خام. وسيستوعب هذا المرفق، المصمم في المقام الأول لأنشطة التصدير، الشركات التي تستغل مختلف الرواسب، مثل خام الحديد ومركز النحاس والجبس والفوسفات وغيرها. ومن خلال القيام بذلك، لا تعزز PANPA دورها كميناء رئيسي في منطقة الساحل فحسب، بل تساهم أيضًا بشكل كبير في التكامل الاقتصادي الإقليمي والتنمية.
إن النهج المتعدد الأوجه الذي تتبعه PANPA، والذي يتميز بتعزيز البنية التحتية والابتكار التكنولوجي والشراكات الاستراتيجية، يضعها كقوة دافعة في الحيوية الاقتصادية والتنمية المستدامة في موريتانيا ومنطقة الساحل الأوسع.
ب.ف: ما هي رسالتك الأخيرة لقراء صحيفة USA Today؟
سيدي محمد ولد محم: أعرب عن امتناني لصحيفة USA TODAY لتوفير هذه المنصة لمخاطبة جمهورها الواسع، الذي يصل إلى 2.5 مليون قارئ يوميًا و133 مليون زائر شهريًا عبر الإنترنت. تتيح لي هذه الفرصة تسليط الضوء على الدور المحوري الذي تلعبه PANPA في الاقتصاد الوطني ومساهمتها الفعالة في تحقيق البرنامج الطموح للرئيس محمد الشيخ الغزواني.
لقد تجاوزت أهمية PANPA المجالات الاقتصادية وتمتد الآن إلى المجال الاجتماعي من خلال إنشاء جمعية خيرية مخصصة لـ PANPA. تهدف هذه الجمعية إلى أهداف نبيلة:
الدعم المادي والمعنوي: تقديم الدعم لموظفي PANPA العاملين والمتقاعدين، إلى جانب أسرهم، وكذلك الشرائح الضعيفة من السكان.
خلق فرص العمل والدخل المستدام: تطوير وتمويل وتنفيذ المشاريع التي تهدف إلى توليد فرص العمل وإنشاء مصادر دخل كبيرة ومستدامة للمستفيدين.
إمكانية الوصول إلى القروض الصغيرة: تسهيل الوصول إلى القروض الصغيرة للسكان المحرومين، وتعزيز التمكين الاقتصادي والشمول المالي.
يتوافق هذا النهج الشامل مع التزام PANPA ليس فقط بالازدهار الاقتصادي ولكن أيضًا بالمسؤولية الاجتماعية، مما يحدث تأثيرًا إيجابيًا على حياة الأفراد والمجتمعات.
وأغتنم هذه اللحظة لمناشدة المستثمرين الأجانب، وخاصة من الولايات المتحدة، وتشجيعهم على استكشاف الفرص العديدة التي يوفرها قطاع الموانئ والخدمات اللوجستية في موريتانيا والاستثمار فيها. يمكن أن يلعب استثمارك دورًا محوريًا في دفع النمو الاقتصادي وخلق فرص العمل والتنمية الشاملة لهذه المنطقة الديناميكية والواعدة .
